【懂车之道 试驾】作为区隔跨界SUV理念的开创者，逍客(图片|配置|询价)自2008年进入中国市场，15年来，依靠驾控实力和自由感十足的设计理念，数次拿下该级别的销量冠军，受到年轻消费者的追捧，累计销量超170万辆，持续的高销量也证明这辆带有欧洲血统的日系车的产品力很强。

回顾下，2023年4月，全新第三代逍客于上海车展首发亮相。近日，《懂车之道》在滨城辽宁大连给大家试驾全新第三代逍客，下面和大家一起看看新车产品力如何？

外观方面，新车基于欧洲设计中心打造的全新外观设计。具体来看，全新第三代逍客采用磁力流动设计理念，与海外版本的逍客保持一致，采用优雅的姿态和凌厉的线条，强调时尚运动感。

【资料图】

车头部分，全新Double V-Motion前脸，中网尺寸变得更大了，全新V字倒梯形中网，配备主动进气格栅的阵列式前格栅，内部是几何矩阵式造型，律动感十足。“C”字造型的前大灯组与前格栅相连，前脸的视觉宽度被拉宽，立体感更强了。

来到车身侧面，车身整体姿态流畅修长，1：1.13宽高比，按照豪华车设计标准来设计的；俯冲式双腰线，上方的腰线更加纤长，进一步提升车身的视觉长度，下方腰线勾勒，更为宽厚。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，长度增加39mm，宽度增加3mm，高度增加34/16mm，轴距增加19mm。提供拼色车身可选。

车身尾部，相比前脸，尾部变化不大，基本保持现款车型的设计，上窄下宽的造型，整体的尾部造型在细节上更为精致。

流线型尾部设计，强化了运动感，在增加辨识度的同时，气场也得到强化。换装了新造型的后尾灯组，灯腔内部科技感十足。尾部后包围的样式较为饱满。

内饰方面，采用海外版的设计风格，相比国产在售现款车型，科技感更足了，通透简约的设计理念，三幅式多功能方向盘，中控下方也保留了空调旋钮，悬浮式镂空中控台，内饰也用了大面积的皮革设计，整体质感有提升。

空间方面，前后排都有宽敞的乘坐空间，唯独第二排中间地台凸起较高，还好横截面积过大，成年人双脚放在上面也没有任何问题。

配置方面，能看到电子档把、15W无线充电板。舒适性方面，不愧日产大沙发的称号，新车提供全新电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，高度贴合人体，驾乘更为舒适。

智能化方面，采用12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸中控屏幕（6核）+10.8英寸风挡式HUD抬头显示。

实际的体验来看，流畅，反应很快，语言识别很快，屏幕分辨率和色彩饱和度也好，起码比起两田同级车，它表现更优秀且不输大部分国产车型。

动力方面，全新第三代逍客相比于上一代产品，动力系统实现全面焕新，采用全新HR13发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩为270N·m，传动系统方面，匹配全新一代CVT无级变速箱。

发动机核心技术上，这台全新HR13发动机是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，《懂车之道》查阅了一番，已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB车型上，有可靠性背书。

来看，这台全新HR13发动机，采用最新的涡轮增压技术，中置喷油器的三角形缸盖，还采用GTR同款技术“镜面熔射”，综合体现在动力输出更强劲还更省油。

实际试驾感受，提供运动、标准、经济驾驶模式，测试路段包含城市路段、高速路段、山路等，体验的路况较为丰富，就是时间不够长，所以这一次也就是初体验。

参数就摆着这里，确实也不算非常亮眼，但是拉动逍客这个尺寸和车重，游刃有余，油门踏板调校紧凑，没有太多虚位，起步和二次加速，都能实现线性流畅的动力输出，中后段的动力储备较为充沛，满载爬坡也十分轻松。

涡轮介入很快，也不会有明显的动静，发动机运转十分平顺，提速过程，发动机和变速箱之间匹配也很默契，高速100km/h往120km/h急加速确实不如日产自家的1.5T那么澎湃，所以这个速度区间段超车，驾驶员需要预留时间和调整驾驶方式。

全新一代CVT无级变速箱，匹配双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术，最大速比范围更广，传动效率更高。1.3T动力输出平稳，变速箱也较为积极，升降档把握时机恰当，很懂驾驶者的意图，很有沟通感一台动力总成，在新能源时代下，也显得十分出彩，起码在调校上。

制动方面，制动踏板调校水平比普通家用车更完善，多出几分动感，踏板行程紧凑，脚感有些偏硬，日常驾驶轻踩踩踏制动踏板，制动力建立都呈现出舒适、平顺的感受。中高速全力制动，制动力释放稳健且快速，不拖泥带水。

底盘方面，基于雷诺-日产战略性CMF平台研发，虽然是一部城市SUV，在设计和工况标定上，都考虑到SUV全路况使用进行独立开发，更注重操控性和安全性，强化专业SUV底盘。新车基于全新第二代CMF-CD平台打造，整车的动态性能、安全性能和智能驾驶能力都有针对性细节提升。

硬件上，前麦弗逊式独立悬架后全新四连杆式独立悬架，185mm空载离地间隙，带来优异的车身通过性。日常行驶，底盘平衡操控稳定性更扎实，乘坐舒适性也有质的提升。

滤震方面，细碎颠簸的过滤较为积极，应对高减速带、连续起伏路面、大坑洼路面时，底盘减震偏硬朗，有点欧洲车的感觉，后桥底盘动作明显，但是能感知到，这是有处理和隔绝过的动作。

综合来看，新车的乘坐感受极佳。避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。

侧倾方面，面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性较强。

小曲率弯道中低速时，车身侧倾抑制较好，全新第三代逍客车身极限G值提升4%，侧倾幅度降低10%，连续转向、快速调头时，车身依旧能够保持良好的跟随性，有着较好的稳定性和循迹性，高速紧急变道，前桥指向很快，后桥跟随明显有一个反应时间，整体表现来看，在紧凑型SUV阵营里面，运动性能属于较为出色的一类。

转向方面，全新齿条式转向系统，促使转向相关系统刚性大大增加，平均转向角速率提升30%，操控性更强。方向盘手感很好，尺寸适中，力度也是较为轻盈调校方向，低速缺乏细腻的指向回馈.

随角度变大力度变化不明显，随速度变化明显变沉，中心感营造较高，无论低中高速都稳健，应答表现也很快，整个转向有一定的运动化调校水准，日常驾驶手感很好。

有了全新齿条式电助力转向的加持，转向也更加精准灵敏，虚位少，让驾乘者充分感受到全新第三代逍客同级领先的操控性能。

NVH方面，这台车的风噪控制优异，底盘噪音也静谧，唯独就是胎噪有一点明显，发动机噪音，中低速控制较为静谧，高速巡航还好，急加速会有一点发动机噪音进到车内，大体上车内静谧性控制到位，超出预期。

辅助驾驶配置，集28项于一身，新车搭载增强版ProPILOT超智驾，启停也很方便，按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾一键启动按钮，车辆按照预设速度和安全距离，自动跟随前车加速或减速。

巡航过程中，加减速力度柔和，保持车道中央行驶能力很强，不会在车道线内画龙，新车具备全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等功能，十分接近人类的驾驶方式。

主动安全配置方面，搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中，EAPM油门误踩辅助、RAEB后方自动紧急制动、IFCW超视距碰撞预警为区隔首搭功能，让新手司机更加容易上手。

油耗此次由于时间缘故，并未详细测试，后期广州拿到新车，再给大家补充测试。

小编有话说：

经过在辽宁大连一整天的试驾体验，新车整体设计风格和理念，就是不断的往年轻化倾斜，由内而外都更符合年轻消费群体的审美观，全方位的表现也没有出现明显的短板。

新车在外观内饰质感上有较大提升，丰富科技配置，优化智能化，在年轻人比较关心的驾控与质感也有改善。

作为日产举欧洲精锐力量设计研发的全新区隔产品，延续专业驾控基因，搭载全球优秀全新动力总成，出色的底盘运动性，公路扎实的行驶质感，都给我留下了深刻印象，在SUV车型品类里，展现出较为出众的调校功底。

目前，新车还未上市，预计8月初，等新车价格曝光，我们再衡量新款逍客全方位的均衡表现和性价比。我们预计售价和现款不会有太大调整，如果真是那样，同级别可选择的合资紧凑型SUV，它依然是这个级别不错的选择之一。想要了解更多新车信息，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 李伟 编辑）

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